English+GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Austin Montego</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Austin Montego</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Austin Montego (1984–1988)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Montego

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1984–1994<br>(in Lizenz bis 1996)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>1,3–2,0 Liter<br>(51–112 kW)<br><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a>:<br>2,0 Liter (60 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4460–4470 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1711 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1420 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2570 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>949–1185 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Austin_Maxi" title="Austin Maxi">Austin Maxi</a><br><a href="Morris_Ital" title="Morris Ital">Morris Ital</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Rover_600er-Serie" title="Rover 600er-Serie">Rover 600er-Serie</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Austin Montego</b> war ein PKW-Modell des <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britischen</a> Herstellers <a href="MG_Rover_Group" class="mw-redirect" title="MG Rover Group">BMC</a>. Er wurde von Anfang 1984 bis Ende 1994 produziert.

</p><p>Der Montego basierte auf der Plattform des Ende 1982 vorgestellten <a href="Austin_Maestro" title="Austin Maestro">Maestro</a>. Er war als viertürige Stufenhecklimousine sowie als fünftüriger Kombi erhältlich. Auffälligstes Merkmal der Limousine war das mit der Heckscheibe zu einer Einheit verbundene dritte Seitenfenster. Der Kombi konnte auch als Siebensitzer bestellt werden und wurde zeitweise unter dem Namen <b>Rover Montego Estate</b> vertrieben. Nach mehreren Überarbeitungen wurde die Produktion (wie die des Maestro) Ende 1994 eingestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h2></div>

<p>1973 stand <a href="British_Leyland" class="mw-redirect" title="British Leyland">British Leyland</a> kurz vor der <a href="Insolvenz" title="Insolvenz">Insolvenz</a>. Schuld daran waren neben der <a href="%C3%96lkrise" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ölkrise</a> eine Produktpalette, die am kontinentaleuropäischen Geschmack vorbeiging, und ein Imageproblem. Gerettet wurde das Unternehmen 1975 durch die <a href="Verstaatlichung" title="Verstaatlichung">Verstaatlichung</a>.

</p><p>Ein Jahr später begann die dringend notwendige Entwicklung einer neuen Fahrzeugpalette zunächst unter dem Codenamen LC10. Ziel war es, eine Plattform für Fahrzeuge sowohl in der Kompaktklasse als auch für die Mittelklasse zu entwickeln, um so Kosten zu sparen. Daher wurde das Projekt in zwei Teilprojekte aufgeteilt: LM10 wurde die Basis für den neuen Austin Maestro, LM11 entwickelte sich zum Montego. Die Modelle <a href="Austin_Maxi" title="Austin Maxi">Austin Maxi</a> (1969), <a href="Morris_Marina" title="Morris Marina">Morris Marina</a> (1971) und <a href="Austin_Allegro" title="Austin Allegro">Austin Allegro</a> (1973) sollten damit ersetzt werden. Als Hauptkonkurrenten wurden die Ford-Modelle <a href="Ford_Escort" title="Ford Escort">Escort</a> und <a href="Ford_Cortina" title="Ford Cortina">Cortina</a> ausgemacht. Letztendlich wurde der Montego Nachfolger des Austin Maxi und des Morris-Marina-Nachfolgemodells <a href="Morris_Ital" title="Morris Ital">Morris Ital</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellhistorie">Modellhistorie</h2></div>

<p>Ein Jahr nach der Einführung des Maestro wurde der Montego im Frühjahr 1984 in Südfrankreich vorgestellt. Etwa 60 Prozent der Teile waren mit denen des kleineren Maestro identisch.

</p><p>Im Herbst 1984 erschien die Kombivariante Montego <i>Estate</i>. Sie überzeugte mit einem großen und variablen Laderaum und entwickelte sich zum erfolgreichsten Modell der Montego-Baureihe.

</p>

<div class="gallerytext">Austin Montego Estate (1984–1988)</div>

</li>

<div class="gallerytext">MG Montego <i>Turbo</i> (1985–1988)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellpflege">Modellpflege</h3></div>

<p>Im Herbst 1988 erhielt der Montego sein einziges größeres Facelift. Im Innenraum wurde der Instrumententräger neu gestaltet, äußerlich erkennbar sind die überarbeiteten Fahrzeuge am Kühlergrill des größeren <a href="Rover_800" class="mw-redirect" title="Rover 800">Rover 800</a> sowie an neu gestalteten Rückleuchten und an geänderten Radkappen. Der Kombi wurde nun auch als Siebensitzer angeboten.

</p><p>Zeitgleich mit der Überarbeitung wurde der Montego auch als Diesel (MDi) angeboten. Es handelte sich dabei um einen Turbodiesel, der über einen zwei Liter großen Hubraum verfügte und 60 kW (82 PS) leistete.

</p>

<div class="gallerytext">Austin Montego (1988–1994)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Rover Montego Estate (1993)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Motoren">Motoren</h4></div>

<ul><li>1,3 l-Vierzylinder-Ottomotor mit 51 kW (69 PS) (01.1984–09.1988)</li>

<li>1,6 l-Vierzylinder-Ottomotor mit 63 kW (86 PS) (01.1984–09.1992)</li>

<li>2,0 l-Vierzylinder-Ottomotor mit 77 kW (105 PS) (01.1984–12.1994)</li>

<li>2,0 l-Vierzylinder-Ottomotor mit elektronischer Einspritzung und 85 kW (115 PS) (01.1984–12.1994)</li>

<li>2,0 l-Vierzylinder-Ottomotor mit Turbolader und 112 kW (152 PS) (04.1985–10.1991)</li>

<li>2,0 l-Vierzylinder-Dieselmotor mit Turbolader und 60 kW (82 PS) (10.1988–12.1993)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Besondere_Versionen">Besondere Versionen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="MG_Montego_2,0_EFi/2,0_i_(1984–1993)"><span id="MG_Montego_2.2C0_EFi.2F2.2C0_i_.281984.E2.80.931993.29"></span>MG Montego 2,0 EFi/2,0 i (1984–1993)</h3></div>

<p>Vom Montego wurde eine <a href="MG_(britische_Automarke)" title="MG (britische Automarke)">MG-Version</a> mit einem 2,0-l-Aggregat und elektronischer Einspritzung angeboten. Diese leistete 85 kW (115 PS) bei 5500/min und beschleunigte den Wagen zu einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Erkennbar sind die Fahrzeuge an serienmäßigen Front- und Heckspoilern. Innen wurden sie mit roten Sicherheitsgurten, Leder und Teppichen ausgestattet. Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber vorn und ein Cassettenradio mit vier Lautsprechern gehörten ebenfalls zur Serienausstattung. Das umstrittenste Detail der Ausstattung war das Armaturenbrett mit Digitalanzeigen und sprechendem Bordcomputer. Da viele Käufer davon abgeschreckt wurden, wurde bereits ab Ende 1984 wieder ein herkömmliches Armaturenbrett eingebaut. Heute sind Fahrzeuge mit der ursprünglichen Ausstattung eine gesuchte Rarität.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="MG_Montego_Turbo_(1985–1991)"><span id="MG_Montego_Turbo_.281985.E2.80.931991.29"></span>MG Montego <i>Turbo</i> (1985–1991)</h3></div>

<p>Im Frühjahr 1985 erschien mit dem Montego <i>Turbo</i> eine stärkere MG-Version, die mit einem Garret T3 <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a> ausgerüstet war und 112 kW (152 PS) leistete. Damit erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h und beschleunigte in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Montego_Vanden_Plas_(1984–1987)"><span id="Montego_Vanden_Plas_.281984.E2.80.931987.29"></span>Montego <i>Vanden Plas</i> (1984–1987)</h3></div>

<p>Neben der MG-Version existierte eine luxuriöse Version <i><a href="Vanden_Plas_(England)" title="Vanden Plas (England)">Vanden Plas</a></i>. Die Fahrzeuge waren mit Ledersitzen (Kombi: Velours), elektrisch verstellbaren Außenspiegeln, Zentralverriegelung und Schiebedach ausgestattet. Auch eine Automatik-Version war lieferbar.

</p><p>In Deutschland wurde der Montego <i>Vanden Plas</i> nicht angeboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Resonanz">Resonanz</h2></div>

<p>Die Presse war von dem Fahrzeug von Anfang an wenig angetan. Detailmängel und Verarbeitungsfehler traten schon bei den Vorführwagen auf. Das Design des neuen Fahrzeugs wurde als zu konservativ bezeichnet, vor allem im Vergleich mit dem im September 1982 erschienenen <a href="Ford_Sierra" title="Ford Sierra">Ford Sierra</a>.

</p><p>Trotz des Erfolgs der Kombiversion konnte der Montego nie die in ihn gesteckten Erwartungen erfüllen. Einer der Gründe war, wie Studien später ergaben, sein langweiliges Image. Die Marketingabteilung bemühte sich zwar, Angebote für jüngere Käufer wie den 2,0 Si zu generieren und untermotorisierte Modelle wie den 1,3l aus dem Programm zu streichen; letztendlich gelang es jedoch nicht, das Image des Fahrzeuges nachhaltig zu verbessern.

</p><p>Ein anderer Grund war, dass Leyland Cars das Modell als <i>Austin</i> lancierte. Angesichts der Vielzahl an Marken, über die das Unternehmen verfügte, war dies eine Fehlentscheidung: Austin hatte das Image eines Kleinwagenanbieters und stand damit im Gegensatz zum angestrebten Image eines höherwertigen Fahrzeugs. In den späten 1980er-Jahren wurde dem Rechnung getragen: Die Fahrzeuge wurden mit einem abgewandelten Rover-Logo versehen, der Name „<a href="Rover_(Automobilhersteller)" title="Rover (Automobilhersteller)">Rover</a>“ war jedoch auf dem Auto nicht zu sehen.

</p><p>Zum Jahresende 1994 wurde die Produktion des Montego eingestellt. Das letzte gefertigte Exemplar war ein Kombi. Insgesamt verließen 571.460 Fahrzeuge die Montagebänder, wovon 436.000 in Großbritannien verkauft wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lizenzfertigung">Lizenzfertigung</h2></div>

<p>Austin Rover verkaufte die Produktionsanlagen und die Rechte am Maestro wie auch am Montego nach der Fertigung in Großbritannien an unabhängige Hersteller. Während der Maestro ab 1995 von <a href="Rodacar" title="Rodacar">Rodacar</a> im <a href="Bulgarien" title="Bulgarien">bulgarischen</a> <a href="Warna" title="Warna">Warna</a> weiter produziert wurde, ging der Montego an den indischen Automobilhersteller <a href="Sipani" title="Sipani">Sipani</a>. Dort entstanden 1995 und 1996 etwa 300 Exemplare des Montego in <a href="Completely_Knocked_Down" title="Completely Knocked Down">CKD</a>-Bauweise.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Austin_Montego?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Austin Montego</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://maestro.org.uk/">Britischer Maestro und Montego Club</a></li></ul>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin</a>-Modelle</div>

<a href="Austin_7" title="Austin 7">7</a> |

<a href="Austin_Big_7" title="Austin Big 7">Big 7</a> |

<a href="Austin_8" title="Austin 8">8</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10/4</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12/4</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12/6</a> |

<a href="Austin_12/14" title="Austin 12/14">12/14</a> |

<a href="Austin_14" title="Austin 14">14</a> |

<a href="Austin_15" title="Austin 15">15</a> |

<a href="Austin_15/20" title="Austin 15/20">15/20</a> |

<a href="Austin_16" title="Austin 16">15.9</a> |

<a href="Austin_16" title="Austin 16">16</a> |

<a href="Austin_18" title="Austin 18">18</a> |

<a href="Austin_18/24" title="Austin 18/24">18/24</a> |

<a href="Austin_20" title="Austin 20">20</a> |

<a href="Austin_25/30" title="Austin 25/30">25/30</a> |

<a href="Austin_28" title="Austin 28">28</a> |

<a href="Austin_30" title="Austin 30">30</a> |

<a href="Austin_40" title="Austin 40">40</a> |

<a href="Austin_50" title="Austin 50">50</a> |

</p><p><b>1947–1994:</b>

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1100</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1300</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">1800</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">2200</a> |

<a href="BLMC_ADO71" title="BLMC ADO71">18-22</a> |

<a href="Austin_3-litre" title="Austin 3-litre">3-litre</a> |

<a href="Austin_A30" title="Austin A30">A30</a> |

<a href="Austin_A35" title="Austin A35">A35</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40</a> |

<a href="Austin_A50_Cambridge" title="Austin A50 Cambridge">A50</a> |

<a href="Austin_A55_Cambridge" title="Austin A55 Cambridge">A55</a> |

<a href="Austin_A60" title="Austin A60">A60</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">A70</a> |

<a href="Austin_A90" title="Austin A90">A90</a> |

<a href="Austin_A95" title="Austin A95">A95</a> |

<a href="Austin_A99" title="Austin A99">A99</a> |

<a href="Austin_A105" title="Austin A105">A105</a> |

<a href="Austin_A110" title="Austin A110">A110</a> |

<a href="Austin_A125" title="Austin A125">A125</a> |

<a href="Austin_A135" title="Austin A135">A135</a> |

<a href="Austin_Allegro" title="Austin Allegro">Allegro</a> |

<a href="Austin_Ambassador" title="Austin Ambassador">Ambassador</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">America</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">Apache</a> |

<a href="Austin_A90" title="Austin A90">Atlantic</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">Balanza</a> |

<a href="Austin_Cambridge" title="Austin Cambridge">Cambridge</a> |

<a href="Austin_de_Luxe" title="Austin de Luxe">de Luxe</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">Devon</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">Dorset</a> |

<a href="Austin_Freeway" title="Austin Freeway">Freeway</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">Hampshire</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">Hereford</a> |

<a href="Austin_Kimberley" title="Austin Kimberley">Kimberley</a> |

<a href="Morris_Major" title="Morris Major">Lancer</a> |

<a href="Austin_Maestro" title="Austin Maestro">Maestro</a> |

<a href="Austin_Maxi" title="Austin Maxi">Maxi</a> |

<a href="Austin_Metro" title="Austin Metro">Metro</a> |

<a href="Nash_Metropolitan" title="Nash Metropolitan">Metropolitan</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Cooper</a> |

<a href="Mini_Moke" title="Mini Moke">Mini Moke</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Montego</a> |

<a href="BLMC_ADO71" title="BLMC ADO71">Princess</a> |

<a href="Austin_A125" title="Austin A125">Sheerline</a> |

<a href="Austin_Kimberley" title="Austin Kimberley">Tasman</a> |

<a href="Austin_Victoria" title="Austin Victoria">Victoria</a> |

<a href="Austin_Westminster" title="Austin Westminster">Westminster</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">Windsor</a>

</p><p><b>Taxis:</b>

<a href="Austin_12" title="Austin 12">FX2</a> |

<a href="Austin_FX3" title="Austin FX3">FX3</a> |

<a href="Austin_FX4" title="Austin FX4">FX4</a> |

</p><p><b>Nutz- und Militärfahrzeuge:</b>

<a href="Austin_7" title="Austin 7">7 Van</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10 Van/Pick-up</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12 Pickup</a> |

<a href="Austin_20" title="Austin 20">16/18 Commerzial</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">45</a> |

<a href="Austin_101_Mark" class="mw-redirect" title="Austin 101 Mark">101 Mark</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">152</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">301</a> |

<a href="Morris_LD_Van" title="Morris LD Van">1000/1500kg Van</a> |

<a href="Austin_A30" title="Austin A30">A30 Van</a> |

<a href="Austin_A35" title="Austin A35">A35 Van</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40 Van</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40 Pickup</a> |

<a href="Austin_Ant" title="Austin Ant">Ant</a> |

<a href="Austin_Champ" title="Austin Champ">Champ</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FE</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">FG K100</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">FJ</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FV</a> |

<a href="Austin_Gipsy" title="Austin Gipsy">Gipsy</a> |

<a href="Austin_A55_Cambridge" title="Austin A55 Cambridge">Half Ton Van</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">J2</a> |

<a href="Morris_J4" title="Morris J4">J4</a> |

<a href="Morris_250_JU" title="Morris 250 JU">250 JU</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K2</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K2/Y</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K3</a> |

<a href="Austin_K5" title="Austin K5">K5</a> |

<a href="Austin_K8" title="Austin K8">K8</a> |

<a href="Austin_K9" class="mw-redirect" title="Austin K9">K9</a> |

<a href="Austin_Loadstar" title="Austin Loadstar">Loadstar</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Pickup</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Van</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">S200</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">S203/403/503</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">S303/403/503</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">S404</a> |

<a href="Leyland_Sherpa" title="Leyland Sherpa">Sherpa</a> |

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Britische <a href="MG_(britische_Automarke)" title="MG (britische Automarke)">MG</a>-Modelle</div>

<p><b>Modelle 1924–1939:</b>

<a href="MG_14/28" title="MG 14/28">14/28</a> |

<a href="MG_14/40" title="MG 14/40">14/40 (Mark IV)</a> |

<a href="MG_18/80" title="MG 18/80">18/80 Mark I-III</a> |

<a href="MG_C-Type" title="MG C-Type">C-Type Midget</a> |

<a href="MG_D-Type" title="MG D-Type">D-Type Midget</a> |

<a href="MG_Magna" title="MG Magna">F1 Magna</a> |

<a href="MG_Magna" title="MG Magna">F2 Magna</a> |

<a href="MG_Magna" title="MG Magna">F3 Magna</a> |

<a href="MG_J-Type" title="MG J-Type">J1 Midget</a> |

<a href="MG_J-Type" title="MG J-Type">J2 Midget</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">K1 Magnette</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">K2 Magnette</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">K3 Magnette</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">KN Magnette</a> |

<a href="MG_Magna" title="MG Magna">L1 Magna</a> |

<a href="MG_Magna" title="MG Magna">L2 Magna</a> |

<a href="MG_M-Type" title="MG M-Type">M-Type Midget</a> |

<a href="MG_Midget" title="MG Midget">Midget</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">NA Magnette</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">NE Magnette</a> |

<a href="MG_P-Type" title="MG P-Type">PA Midget</a> |

<a href="MG_P-Type" title="MG P-Type">PB Midget</a> |

<a href="MG_SA" title="MG SA">SA</a> |

<a href="MG_T-Type" title="MG T-Type">TA</a> |

<a href="MG_T-Type" title="MG T-Type">TB</a> |

<a href="MG_VA" title="MG VA">VA</a> |

</p><p><b>Modelle 1945–2005:</b>

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1100</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1300</a> |

<a href="MGA_(Auto)" title="MGA (Auto)">A</a> |

<a href="MGB_(Auto)" title="MGB (Auto)">B</a> |

<a href="MGB_(Auto)" title="MGB (Auto)">C</a> |

<a href="MG_F" title="MG F">F/TF</a> |

<a href="Austin_Maestro" title="Austin Maestro">Maestro</a> |

<a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">Magnette Mark III/IV</a> |

<a href="Austin_Metro" title="Austin Metro">Metro</a> |

<a href="MG_Midget" title="MG Midget">Midget Mark I-IV</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Montego</a> |

<a href="MGB_(Auto)" title="MGB (Auto)">RV8</a> |

<a href="MG_T-Type" title="MG T-Type">TC</a> |

<a href="MG_T-Type" title="MG T-Type">TD</a> |

<a href="MG_T-Type" title="MG T-Type">TF</a> |

<a href="MG_Series_Y" title="MG Series Y">YA</a> |

<a href="MG_Series_Y" title="MG Series Y">YB</a> |

<a href="MG_Series_Y" title="MG Series Y">YT</a> |

<a href="BMC_ADO9" title="BMC ADO9">ZA Magnette</a> |

<a href="BMC_ADO9" title="BMC ADO9">ZB Magnette</a> |

<a href="MG_ZR" title="MG ZR">ZR</a> |

<a href="MG_ZS_(2001)" title="MG ZS (2001)">ZS</a> |

</p><p><b>Rennfahrzeuge und Prototypen:</b>

<a href="MG_J-Type" title="MG J-Type">J3 Supercharged</a> |

<a href="MG_J-Type" title="MG J-Type">J4 Supercharged</a> |

<a href="MG-Lola_EX257" title="MG-Lola EX257">Lola EX257</a> |

<a href="MG_Q-Type" title="MG Q-Type">Q-Type</a> |

<a href="MG_R-Type" title="MG R-Type">R-Type</a> |

<a href="MG_XPower_SV" title="MG XPower SV">XPower SV</a> |

<a href="MG_XPower_SV" title="MG XPower SV">XPower WR</a>

</p>

</div>

</div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2022-07-23" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Austin_Montego&oldid=224752421">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>